[記旅] 2013瑞士：搭乘100歲的高山鐵路前往少女峰（上）：搭火車篇

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《寫在前頭》

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這裡已經把少女峰的行程幫大家找出來了，有需要跟團的人可以參考看看！

2012 年少女峰鐵路慶祝它的一百週年紀念。在前往少女峰前，完全無法體會這是件了不起的事，但走了這麼一遭後真的不得不佩服瑞士人，大喊「江山萬里情，瑞士人蓋鐵路真行！」

為了方便上少女峰，在排定行程時就決定選擇 Gindelwald 這個地方作為過夜的城鎮，它是少女峰鐵路的起點，比起從 Interlaken 出發還要多花上40分鐘的車程， Gindelwald 顯得省時又省錢。從這裡出發，火車會先往鄰近的 Grindelwald Grund 開，大概只有 5 分鐘左右就會到 Grund，這裡地勢低窪（我猜這也是叫做 grund 的原因，像是英文的 ground）停留片刻後，接著一路上山到 Kleine Scheidegg，在這裡得換車，然後就直接往少女峰車站開去。沿途大站如下：

Grindelwald –> Grindelwald Grund –> Kleine Scheidegg 「小夏戴克」站換車（2061m）

Kleine Scheidegg –> Eigergletscher 「艾格冰河」站（2320m）從此進入隧道 –> Eigerwand 「艾格壁」站（2865m）停留五分鐘乘客可下車觀景 –> Eismeer 「冰海」站（3160m）停留五分鐘乘客可下車觀景 –> Jungfraujoch 終點少女峰站（3454m）

還在南法旅行時，因為擔心夏季上少女峰的遊客很多，所以便先在少女峰鐵路的網站上預訂火車票，後來才發現根本不需要如此，要上山的當天再去火車站買就可以了，只要是當天的票，搭哪一班都可以。事實上，絕大多數瑞士境內的火車票皆如此，例外的只有像是冰河、黃金或者巧克力觀光列車等特殊路線才須預訂。

考慮到下午天氣容易變化，早上就上山是比較明智的決定，我早早就到了 Grindelwald 火車站，月台上已經站了許多同樣要上山的遊客。很準時地，要帶我們去 Grindelwald Grund 的火車來了。

在這段火車中，一上車後最好挑車行方向相反的座位來坐。剛開始火車駛向 Grund 時是背對沒錯，但離開 Grund 後一路就都是順向。

Train to Jungfraujoch 前往少女峰的火車 — 瑞士火車上的查票員都很親切喔！

到了小夏戴克就要下車，到另一個月台換往少女峰的火車囉！

紅色的列車就是要上山的車。

少女峰鐵路由於要克服坡度差，因此採用的是Strub齒軌型的鐵道，速度並不如一般鐵路火車那樣快。

回頭看看小夏戴克火車站。

原本在 Grindelwald 到小夏戴克的這一段火車，人就已經夠多了，沒想到換了車之後人多到跟台北捷運尖峰時間一樣啊！實在是因為小夏戴克這裡集結了來自 Grindelwald 以及 Lauterbrunnen 兩地的遊客。

車廂裡都有LCD螢幕顯示目前海拔，而且也會根據不同的車站播放該站的介紹。快要到少女峰站的時候，更會介紹少女峰鐵道歷史，並且利用 3D 電腦動畫解釋鐵道的設計，非常具有資訊性！

在過了艾格冰河站後，列車就進入隧道中行駛。1879 年，世界第一條電氣化鐵路在德國柏林啟用，從此其他國家便開始跟隨潮流也進行鐵路電氣化的工程，瑞士也打算把這項先進技術用在少女峰鐵道上，殊不知當時山下 Grindelwald 等地的火車都還是白煙陣陣的蒸汽火車呢！當時，瑞士邀請了世界各國的建築師規劃少女峰鐵道，其中 Adolf Guyer Zeller 這位工程師構想了一條在山壁中穿梭的鐵道路線。這就是為什麼列車從艾格冰河站後就一直在隧道中行進，因為我們是貫穿山體，真的是走在「山裡頭」耶！

事實上，這項偉大的工程從 1895 年動工，其間瑞士時時遭遇開鑿山壁時須要克服永凍土及堅硬岩盤的問題，而且一度因為預算不足，全段鐵路開通則是 16 年後的事情了。這也是為什麼我一開始說經歷過這一段鐵路旅程後，不得不佩服瑞士人蓋鐵路的能力與精神。

高度慢慢爬升，許多人呵欠連連、昏昏欲睡。而且車廂裡沒有空調，夏天搭乘多半時候很悶，穿短袖剛剛好，所以可別穿的太厚，洋蔥式穿衣比較妥當。

到少女峰站前，中間還會停留兩站，各五分鐘，乘客可以下車到觀景台觀景。第一站 Eigerwand 可以看到 Eiger 艾格峰最險峻的北坡（the North Face），第二站 Eismeer 可以看到廣大的冰河景色。這兩座觀景台都同樣是在山體裡頭特別挖的，就像是兩個開口再加個玻璃窗，並不是富麗堂皇的那種觀景台。這兩站只有在上山時會停，下山就沒有了，所以一定要下去看看，五分鐘拍拍照絕對是夠的。